MODULO 30 & MODULO 40

Préparation remplissage et décharge. Les unités de convoyage et stockage des matériaux du type “Modulo“ sont conçues comme des “containers“ standards qui peuvent être posés sur wagons ordinaires.

Quand on fait des travaux sur les lignes ferroviaires, comme par exemple la restauration de la voie, on produit d’importantes quantités de matériel de décharge.
Dans le passé les résidus étaient déposés le long de la voie, alors qu’aujourd’hui, les nouvelles dispositions pour la protection de l’environnement imposent le transport des matériaux de décharge vers un endroit approprié. Pour des cas particuliers comme les gares, les tunnels ou les tranchées, la seule solution est de charger tout sur les wagons.
Le transport rapide et souple du nouveau ballast exige des solutions praticables et économiques.
MODULO répond d’une façon optimale aux nécessités suivantes :

• Mécanisation complète des phases de charge, transport, stockage et déchargement.
• Adaptation flexible aux conditions de chantier ou à l’intervention spécifique,
• Optimisation de la productivité de la dégarnisseuse
• Personnel réduit
• Alimentation énergétique autonome de chaque Modulo

Charge et transport du ballast rebuté depuis la Dégarnisseuse

Le tapis installé sur la partie frontale du “Modulo“ peut pivoter sur les trois axes (x,y et z), ainsi ce tapis frontale peut décharger le matériau dans le “Modulo“ suivant, ou latéralement, à droite ou à gauche, or sur d’autres machines ferroviaires ou des véhicules routiers.
Les unités “Modulo“, montées sur wagons ferroviaires, sont adaptées au transport de tous types de matériaux et peuvent être composées en trains suivant la longueur nécessaire.

Chargement et transport de nouveau ballast depuis le chantier et des matériaux rebutés depuis la Dégarnisseuse
Cette opération peut être effectuée positionnant un autre tapis sur la partie supérieure de chaque “Modulo“.
Utilisant des wagons accrochés à la dégarnisseuse, en sens opposé à celui du travail, il est possible rejoindre le chantier avec une nouvelle composition du train, constitué par un certain nombre des wagons chargés avec nouvel ballast et un wagon qui est vide.

Le fond de la benne du “Modulo”
comprend un tapis roulant pour le remplissage continu ou le convoyage vers le “Modulo” suivant.

Quand la dégarnisseuse commence à travailler, le matériel rebuté est transféré sur les convoyeurs supérieurs et transporté jusqu’au dernier wagon “Modulo“ qui n’avait pas été chargé. En même temps, le nouveau ballast est transféré, par le tapis inférieur de l’unité “Modulo“ à la dégarnisseuse. De cette façon, quand le nouveau ballast est déchargé, l’espace ainsi disponible, peut être rempli avec matériel rebuté.
Si l’on considère les limites de longueur du site de travail, ce système permet de doubler la productivité. En effet, on fait ainsi l’économie des deux trains travaux traditionnels, l’un pour le transport du nouveau ballast, et l’autre pour le transport du matériel rebuté. En outre, étant complètement automatique le système de charge, le nombre de personnes pour le contrôle se réduit également. Une seule personne peut contrôler les opérations de chargement et déchargement alors qu’avec le système traditionnel, on doit employer deux personnes, une personne qui suit les opérations de charge et une personne pour les opérations de décharge.

Caractéristiques techniques
le système est monté sur un châssis type container de 30ft. ou de 40ft. Il peut donc être positionné sur tous wagons plans pourvus de twistlocks.
“Modulo” est transportable avec un camion pour le transport des containers, et est conforme aux dimensions autorisés.

• Compartiment de charge avec bande en caoutchouc pour une manipulation rapide et facile du ballast;
• Parois revêtues avec matériel anti usure (Polizene);
• Bande transporteur postérieure, pliante pour faciliter le transport, avec inclination verticale et transversale réglable, et rotation latérale,
• Réalisable selon les exigences spécifiques du client, (dimensions et écartements)
• Unité hydraulique, motorisé avec moteur Diesel, 100kW, rapidement interchangeable,
• Circuit hydraulique fermé pour la traction du tapis, trémie et bande de décharge,
• Circuit hydraulique ouvert pour tous les autres services,
• Valves hydrauliques de sureté, en cas de défaillance, pour rentrer en gabarit.
• Capacité: Modulo”30 = 30 m3 – ” Modulo” 40 = 40m3,
• Poids vide: Modulo 30 = environ 10t – Modulo 40 = environ 12t,
• Longueur, en position de transport: Modulo”30 = 12.500mm, – Modulo40 = 13.500mm
• Longueur, pendant le travail: Modulo”30 = 16.000mm, Modulo 40 = 19.500mm
• Largeur, pendant transport/travail: ” Modulo”30 et ” Modulo”40 = 2.550 mm
• Hauteur pendant le transport: ” Modulo”30 = 2.550 mm, – Modulo”40 = 2.860mm,
• Unité radio contrôle pour gérer jusqu’ à 20 unités Modulo.
• Unité de contrôle à distance de sureté, une pour chaque “Modulo“, en cas de problème avec l’unité de radio contrôle.

Emploi du “Modulo“ en combinaison à une pelle Dégarnisseuse:

• Les wagons sur lesquels sont positionnés les unités “Modulo” sont poussés par la Dégarnisseuse,
• La capacité de transport du tapis destiné au matériau rebuté atteint les 900 m3/h, de la dégarnisseuse à la dernière unité “Modulo“,
• Transmission du matériel jusqu’ à l’unité “Modulo“ la plus loin,
• Quand la première moitié du train composé par les unités “Modulo“ est chargée, les wagons peuvent être accrochés
  et remorqués dans le lieu de déchargement,
• Les wagons, après être déchargés, sont remorqués sur le lieu de chantier,
• En attendant, les unités qui sont restés accrochés à la Dégarnisseuse ont été chargées,
• Après avoir accrochés les wagons qui transportent les unités “Modulo“ vides, le matériel accumulé dans les autres unités
  qui sont restés accrochés à la dégarnisseuse est déplacé dans la première partie du train qui vient juste d’être déchargé,
• Le cycle recommencera quand la première moitié du train “Modulo“ sera de nouveau chargée.

De cette façon la dégarnisseuse peut travailler en continu. Le numéro des unités “Modulo“ utilisés dépend, entre autres de l’évaluation de la
quantité de matériel prévu, de la distance entre le chantier et le point de déchargement, et enfin de la vitesse d’avancement de la dégarnisseuse.

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